公司13个科研项目获广东省土木建筑学会科学技术奖

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7月28日，2021年（第九届）广东省土木建筑学会科学技术奖获奖结果公布，公司共有13个项目获奖，其中一等奖6项、二等奖4项、三等奖3项。

一等奖获奖项目：
复杂地质绿色地基处理关键技术研究
广东省标准《装配式混凝土建筑工程施工质量验收规范》DBJ/T 15-171-2019
建筑全过程数字化智慧建造关键技术研究与应用
垃圾电厂60m高陡填方边坡安全关键技术研究
广州白云国际机场T2航站楼高大空间绿色照明技术研究与应用
复杂环境下运营轨道交通延长线创新施工关键技术研究

二等奖获奖项目：
预应力混凝土管桩啮合式机械连接技术、
广东省农村削坡建房整治和建设指引、
弦支穹顶结构的分析设计理论、建造技术及实践创新、
广东省标准《建筑基坑施工监测技术标准》（DBJ/T 15-162-2019）

三等奖获奖项目：
现浇轻质隔墙抗震性能研究及应用
低矮空间压桩设备研制及应用（华固公司项目）
公共建筑中央空调制冷机房精细化设计研究

一等奖项目介绍

复杂地质绿色地基处理关键技术研究：项目开发岩溶地区复杂地质综合物探点到体三维建模技术，实现岩溶分布三维可视。综合每个地层的层面通过改进的克里金插值，联合原始钻孔数据和物探数据，生成虚拟钻孔，进而通过点到体方法生成综合物探的三维地质模型，实现岩溶分布三维可视化。创建了复杂地质综合物探三维建模新方法，突破了复杂岩溶（空洞、交错等）地层数值建模技术瓶颈；研发了井字形挤密复合桩技术，既加强了岩溶场地的稳定性，又大幅度的提高了复合地基承载力。针对岩溶地区上覆淤泥场地，通过拓扑优化，在预先加固桩间土的同时形成结构整体，开发出井字形复合地基技术，充分发挥了刚性桩的侧阻力，消除大部分负摩阻力，降低桩端承载力分担比例，从而控制复合地基整体变形，使复合地基承载力达到800kPa；研发了采用间歇式分层浇捣高标号混凝土的“种山法”，解决了岩溶区桩端持力层厚度不足的难题。针对岩溶地区高层建筑核心筒区域内直径大且密集的桩基下的溶洞，使得桩基底部持力层厚度难以满足规范要求的问题；创新废弃泥浆再利用于溶洞填充注浆的施工工法，达到绿色环保的目的，降低对跨越地铁线路等周边环境的影响。本项目结合工程实践针对广东省岩溶地区建筑地基处理的热点难点问题，取得了一系列重大突破，并积极在省内外工程应用中推广使用。

改进算法

广东省标准《装配式混凝土建筑工程施工质量验收规范》DBJ/T 15-171-2019：本规范是我省首部装配式混凝土建筑相关的质量验收规范，填补了我省装配式混凝土建筑工程施工质量验收无据可依的空白，对保障我省装配式建筑施工质量，推动我省装配式混凝土建筑的发展具有重要的现实意义。本规范使用范围广，适用性强，不仅涵盖了预制构件、预制构件连接、实体试验等内容，还对部品及其安装质量的验收做出了规定，对于部分使用了预制构件、部品的建筑也可以采用本规范进行质量验收。本规范内容丰富，可操作性强。针对国内外相关标准的缺陷与不足，在总结了我省工程实践经验的基础上，规范编制组开展了一系列的试验研究，研究成果成功的应用于多项在建装配式项目，取得了良好的经济效益与社会效益，同时将成熟的工程经验归纳细化成规范条文，对相关的国标及行业标准形成了有效的完善和补充。

广东省标准《装配式混凝土建筑工程施工质量验收规范》DBJ/T 15-171-2019

建筑全过程数字化智慧建造关键技术研究与应用：本项目创建了数字化智慧建造设计体系，研发出标准化构件部品库、户型平面组合库、新型节点、智能设计平台，编制行业标准，解决了标准化设计、全过程正向设计和数据共享、设计标准等关键问题，推动了工程设计向数字化转变。创建了数字化智慧建造生产体系，编制智能建造施工标准、研发与智慧建造配套的施工工法、设备、管理模式，研制出多种建筑用智能测量、3D打印、加工装配装备、工艺管理平台，解决了智慧建造技术的落地应用难题。创建了覆盖全产业链的集成体系，编制数字化交付标准，研制成套建筑工程数字化设计建造软件，建立建筑物智慧运维物联体系，开发工程建造数字化管理平台，实现设计-施工-运维全过程信息化集成应用。本项目实现建筑“绿色化、智慧化、工业化、信息化”的发展理念，推动工程建造向数字化转变。

项目各研究内容层次与关联

垃圾电厂60m高陡填方边坡安全关键技术研究：国内外首次对最大高度为60m、坡顶为重型垃圾焚烧发电厂房的高陡填方边坡进行设计研究，边坡高度、坡度在国内外均罕见。本项目创造性提出直剪试验与压板试验相结合的方式对不同配比、就地取材且最大粒径为200mm的碎石土混合填料力学性能进行了研究，既突破了《铁路路基支挡结构设计规范》（TB 10025-2019）对于最大粒径100mm的控制局限，又提高设计参数取值的准确性。项目研发了一种新型边坡加固方法，即在原状坡体坡面上堆填一种压实度大于80%的强夯加固体，加固体外侧设有加筋土挡墙，并进一步研究了适用于该工况计算的本构关系、有限元计算参数、边界条件等计算条件，结合实体工程监测结果验证计算方法、模型的准确性。此外，项目创造性的研发了一种新型边坡加固支挡结构，即：当部分场地受限，净空不足以按1:1.5放坡时，先进行包括桩板式挡墙、锚定桩、连接索的支挡结构的施工，后进行回填施工（在国内外尚属首次），并结合实体工程监测结果验证计算方法、模型的准确性；后续采用MIDAS GTS、GEO5、FLAC 3D、GEO-SLOPE等多种有限元计算分析软件对桩板式挡墙、锚定桩、连接索共同作用的新型支挡结构进行全过程模拟分析，对比了该种新型结构相对于传统抗滑桩结构在受力机理、变形机制等方面的区别，提出了锚定桩及锚索的使用可改变桩板式挡墙的应力状态，有效减小抗滑桩弯矩的重要特征，并对其应用的作用机理，机制，随控制因素变化的量值特征做了全面系统分析，填补了相关技术空白，形成一套完善的创新理论及成果。本技术应用在已建成垃圾处理设施中，日处理量达4500多吨，有效解决了广州“垃圾围城”的困境，社会效益巨大。

福山循环经济产业园厂区现状图

广州白云国际机场T2航站楼高大空间绿色照明技术研究与应用：本项目研究了航站楼大空间绿色照明技术的综合应用，首创由光源、建筑、装饰、结构多维度合理搭配的系统化灯具，在“直接照明为主、间接照明为辅”的照明方式下仍能有效控制环境照明眩光，配以LED光源的显著节能性、调光调色可控性，结合智能编程方式建立光空间环境，不但有效提升了高大空间照明节能和舒适性，实现绿色照明的效果，也建立了个性化的沉浸式氛围照明。在功率密度值低于现行国家标准目标值的情况下，照明照度、均匀、统一眩光值、显色指数等各项照明指标均优于国家标准。项目同时研究高大空间眩光防治，首创渐变旋转式吊顶，充分引入太阳光同时通过吊顶铝合金板旋转安装，控制太阳光在室内的角度；另行开发设计由光源、建筑装饰、建筑结构多维度合理搭配的个性化形式系统灯具，灯具本体与光源隐藏于建筑天花内，且光源与吊顶天花保持一定距离，通过调节此距离及光源的照射方向，将光线聚集于吊顶天花表面上的一点，并在此点处开孔用于光线均匀散射，在有效防止眩光的同时提高显色指数。另外，项目还研究适于长距离调光、调色的控制手段，通过现场验证，可将0～10V调光控制方式的线性输出特性应用于长距离调光控制场景，将DMX512控制方式的数字化多点总线控制特点应用于调光、调色控制。本项目研究成果在白云机场二号航站楼高大空间照明设计中应用，在绿色舒适、环境营造等方面都达到了较高的水平，展示了现代大型标志性建筑绿色照明的先进性与独特性。研究成果的应用取得了显著的社会效益和经济效益。

缤纷多彩办票大厅

夜间照明实景

复杂环境下运营轨道交通延长线创新施工关键技术研究：项目来源于广州轨道交通三号线北延段既有运营线延长连接新白云机场T2航站楼工程（机场南站-机场北站区间）。新建连接线下穿民航中南管理局航管楼、机场停车场及东西向机场主干道，其上部有两条超大雨水渠箱、燃气管、给水管、污水管、航空通信管等管线通过，工程实施的限制条件多；且开挖地层以富水砂层为主，对施工扰动敏感。新建连接线受隧道间距（机场北站已确定设计方案）及施工工法选择（机场管理集团、民航中南管理局考虑施工对机场运营的影响不建议采用明挖法）的限制，同时考虑开挖地层及施工对周边环境的影响，创新采用了极小间距双线大断面矩形顶管（区间隧道施工）+冷冻暗挖（新旧隧道连接段）工法组合的方案；其中大断面矩形顶管双线间距仅100mm，为国内之最；而冷冻暗挖段最小曲线半径为350米，处于航管楼下方与既有运营隧道对接。基于保障本工程的安全、质量、进度，本课题在线路施工工法方案优化、大断面矩形顶管极小间距施工和小曲线大断面垂直冻结施工三个方面进行攻关，形成了复杂环境下运营轨道交通延长线创新施工关键技术，填补了国内空白。